现有铁路桥梁伸缩装置，都包括通过锚固构件固定于伸缩缝两侧壁上的一对异型材金属连接条，以及两侧边部与连接条形成连接的防水带，异型材金属连接条具有 全长方向延伸的锚固槽，防水带两侧边具有其断面形状与锚固槽断面形状相吻合的锚固 端，依靠锚固端的弹性变形使其表面与锚固槽内壁紧密接触形成密封，达到防水的目的。同 时，锚固槽约束防水带锚固端，铁路跨桥多少钱，防水带两侧边不能从锚固槽的开口端脱出。安装时防水带两 侧边的锚固端需挤入异型材金属连接条锚固槽，安装十分困难，费时费力，铁路跨桥生产厂家，而且安装质量不 易得到保证。同时安装就位后，防水带无法从异型材金属连接条上拆除，防水带破损或者使 用寿命到期后无法更换。
名称铁路桥梁可更换伸缩装置的制作方法
实用新型涉及铁路桥梁，特别涉及一种用于铁路桥梁梁体间伸缩缝的可更换伸 缩装置。
铁路是国民经济的大动脉，铁路运输始终服务于社会，服务于民众。随着国民经济 的快速发展，国家赋予铁路运输以更为繁重的任务和更高的标准。到目前为止，中国现有铁 路营业里程达到9.1万公里，桥梁约5万余座4000余公里。在新建的铁路中，桥梁总长占 线路总长的比例越来越高。如京津城际铁路桥梁总长占线路总长约88%，京沪高速铁路桥 梁总长占线路总长约81%。除少量采用大跨特殊结构外，其余多采用预应力混凝土双线整 孔简支结构，常用跨度为32m、24m，其中常用跨度结构又占桥梁总长的90%以上。桥梁为了适应梁体受力、温度等变形，梁体间必须留置伸缩缝隙。但是，金华铁路跨桥，伸缩缝隙 的留置成为桥面渗漏水腐蚀、污损梁体、支座、检查设施及墩台等的途径。
移动式伸缩跨桥的制作方法：
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目前在隧道施工中，有时会在基面开挖槽或孔，这些槽或孔一般是要么在周围设置警示牌，警示车辆或者人员，要么会在该槽或孔上搭建跨桥，方便车辆或人员的来往移动。这样的方式不仅会加大隧道的施工工作量，临时的搭建跨桥也未经过有效验证，这也给隧道施工带来了潜在的安全隐患。
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